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definición - Subte de Buenos Aires

definición de Subte de Buenos Aires (Wikipedia)

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Wikipedia

Subte de Buenos Aires

                   
Subte de Buenos Aires
Línea H, Andén en la estación Venezuela 02 (Buenos Aires, noviembre 2008).jpg
Lugar
Ubicación Buenos Aires, Argentina
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 1 de diciembre de 1913 98 años
Características técnicas
Longitud 60 km
Estaciones 78
Ancho de vía 1.435 mm (ancho estándar)
Velocidad máxima 60 km/h (líneas A, B, C, E y H)
80 km/h (línea D)
Propietario Subterráneos de Buenos Aires S.E.
Explotación
Líneas 6
Pasajeros aprox. 2 millones
Operador Metrovías
Mapa
Red de SBA y obras a octubre 2011.svg
Red de subterráneos en operación y en obra (en gris) a octubre de 2011
Notas
Página web www.subte.com.ar

El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires con una extensión total de 60 Km. La primera línea de esta red de trenes subterráneos se inauguró en 1913, siendo el primero en su tipo en Iberoamérica y todo el hemisferio sur. La red se extendió rápidamente durante las primeras décadas del siglo, pero el ritmo de ampliación disminuyó drásticamente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.

Sumando los sistemas de subte, premetro y trenes urbanos; la red metropolitana de transporte ferroviario de Buenos Aires tiene mas de 880 Km. de extensión[1] [2] y transporta anualmente alrededor de 700 millones de pasajeros. [3] [4]

Contenido

  Historia

  El presidente Victorino de la Plaza inaugurando la Línea A
  Construcción de la línea A bajo la Avenida de Mayo, en 1912
  Retiro, cabecera de la línea C, a comienzos de la década de 1940
  La línea A data de 1913
  Humberto Primo , la mayor estación de la red
  Una formación deja la estación Facultad de Medicina

  Antecedentes

Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Éstos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema.

En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un "tranvía subterráneo" entre la Estación Central del Ferrocarril (que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada) y la Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.[5]

Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también se pensó en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo). Miguel Cané, que fuera Intendente de Buenos Aires (1892-1893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres.

Pero los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según Miguel Cané, "la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra".[6]

  Inicios

En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para que ésta construyera y explotara por 80 años tres líneas de subterráneos: Plaza de Mayo-Primera Junta (actual línea A), Constitución-Retiro (actual línea C) y Plaza de Mayo-Palermo (parte de la actual línea D). Sólo se concretó la primera.

En 1923, la primera línea de subterráneos ya transportaba el 10% de pasajeros de todo el sistema de subtes y tranvías con sólo el 1% de las vías[cita requerida].

  Desarrollo de la red

La primera línea del subterráneo fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea estaba constituida por uno de los actuales tramos de la línea A, que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se amplió la línea hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación Primera Junta.

En 1912 la compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es la actual línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte.

En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos, y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires, que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.

Expansión de la red a través del tiempo

  Concesión del servicio

  Señalética refaccionada entre 2006 y 2007

La Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el artículo 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saúl Menem se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también operar el Ferrocarril General Urquiza.

Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet.

El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisión de Trabajo para la Privatización (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada, la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92. Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA., quienes formarían la empresa Metrovías S.A.

El traspaso efectivo se realizó el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tomó el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires. En 1999 la concesión se extendió hasta el 31 de diciembre de 2017.

  Horarios nocturnos

En 1913 la línea A funcionaba hasta después de la 1 de la mañana, con una frecuencia de cuatro minutos. Durante muchos años los subtes funcionaron hasta esas horas. Pero cuando el servicio fue privatizado, en 1994, la concesionaria Metrovías redujo el horario, aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante más tiempo para realizar obras de "modernización". Sin embargo, el horario nunca fue extendido hasta lo que era antes de realizar esas obras. La red en la actualidad cierra sus líneas entre las 22 y 23 horas, y las reabre a partir de las 5 de la mañana.[7]

  Componentes de la red

  Líneas

La red está conformada actualmente por seis líneas denominadas con letras —de la A a la E y la H— e identificadas con colores, que suponen unos 52,3 km de vías. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto.

Durante los años 1970 la entonces operadora, Subterráneos de Buenos Aires, asignó un color a cada línea: la línea A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de los años 1990 el actual operador, Metrovías, resolvió alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las líneas B y D, para la C se adoptó el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterráneos de Buenos Aires comenzó a identificar a la nueva línea H con un tono amarillo.

Adicionalmente, están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, la red contará con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales líneas ni el Premetro, y de las actuales 78 estaciones pasará a tener 127.

  Líneas de subterráneos

Línea Color Inauguración
Recorrido inaugural
Recorrido actual Longitud
en km
Estaciones Pasajeros
por día*[8]
Línea A Celeste 1913 (98 años) Plaza de Mayo-Plaza Once Plaza de Mayo-Carabobo 10,7 16 307.188
Línea B Rojo 1930 (81 años) Callao-Federico Lacroze Leandro N. Alem-Los Incas 10,2 15 412.882
Línea C Azul 1934 (77 años) Carlos Pellegrini-Constitución Retiro-Constitución 4,5 9 338.618
Línea D Verde 1937 (75 años) Florida-Tribunales Catedral-Congreso de Tucumán 11,0 16 440.384
Línea E Violeta 1944 (68 años) Constitución-General Urquiza Bolívar-Plaza de los Virreyes 9,6 15 135.549
Línea H Amarillo 2007 (4 años) Once-Caseros Corrientes-Parque Patricios 5,5 7 23.853
* A noviembre 2011.

  Estaciones

Las estaciones en gris, aún no han sido inauguradas.

Línea A (SBA).svg
Línea A
P. de Mayo - Carabobo
Línea B (SBA).svg
Línea B
Leandro N. Alem - Los Incas
Línea C (SBA).svg
Línea C
Retiro - Constitución
Línea D (SBA).svg
Línea D
Catedral - C. de Tucumán
Línea E (SBA).svg
Línea E
Bolívar - P. de los Virreyes
Línea H (SBA).svg
Línea H
Corrientes - Parque Patricios

  Combinaciones

Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas A, B y C no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la línea D fue posible realizarlas a través de la estación Carlos Pellegrini (actualmente 9 de Julio) pagando un adicional. Finalmente, el 1 de junio de 1956 se permitió realizar todas las combinaciones en forma gratuita. Las combinaciones de la red son las siguientes:

  Mapa Interactivo

  Estadísticas

Subte4.jpg

El gráfico de la derecha indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 según datos del INDEC.

Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001/2002, donde el uso del servicio sufre una caída muy importante. Para 2006 el uso de la red ya había recuperado los niveles anteriores a la crisis, registrándose en 2007 nuevos máximos de utilización.

En 1949, como consecuencia de la escasez de transporte automotor, se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un año: 410.633.275.[9]

  Venta de pasajes

  Antiguo cospel de SBA
  Tarjeta Subtepass de 10 viajes

El primer sistema de venta de pasajes utilizado en el subterráneo porteño se puso en práctica en 1913 con la inauguración de la línea A, y consistía en un boleto similar al que se expendía en los tranvías de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al andén y debían devolverse al salir. Con la inauguración de la línea B, en la década de 1930, los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal.

Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instauró el 4 de enero de 1962. Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porteña, y podían ser fácilmente reconocidos por la clásica leyenda "Un viaje en subte" de un lado y "Subterráneos de Buenos Aires" del otro. El 16 de septiembre de 2000 la tarjeta magnética Subtepass y la tarjeta contactless denominada Subtecard reemplazaron al cospel en la línea E. Durante el tiempo que tomó la instalación del sistema en las otras líneas, la tarjeta de cartón equipada con banda magnética y la tarjeta plástica inalámbrica convivieron con el cospel.

Este último cambio también trajo como consecuencia la sustitución de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas máquinas electrónicas similares en aspecto, pero con tecnología digital. El pasajero debe introducir el cartón por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta plástica, simplemente se debe acercar la misma al área identificada en la máquina para que esta habilite el paso a través del molinete. Al contrario que la tarjeta magnética, la cual es desechable, la tarjeta plástica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en algunos comercios adheridos.

Actualmente la tarjeta Subtecard ha sido reemplazada por la Tarjeta Monedero, de idénticas características.

  Premetro

El Premetro es una línea tranviaria de 7.4 km de longitud con dos ramales, y que fue inaugurada el 27 de agosto de 1987. Está administrada como parte de la red de subterráneos. La también denominada línea E2, cuenta con dos ramales que combinan con la línea E en su terminal Plaza de los Virreyes. Tiene diez estaciones en común, con cuatro más para el ramal a General Savio (14) y dos más para el ramal a Centro Cívico (12).

  Planes de extensión

Existen varios proyectos para mejorar la conectividad del transporte subterráneo.

  En gris oscuro, las obras en ejecución a diciembre de 2010
  En gris claro se indican las líneas proyectadas

  Obras en ejecución

Línea A (SBA).svg Está bajo construcción desde Carabobo hacia el oeste: 2 estaciones mas: Plaza Flores y San Pedrito.

Línea B (SBA).svg Se está extendiendo hacia el oeste (2 km) desde Los Incas en dos estaciones: Echeverría y Juan Manuel de Rosas con transferencia a la estación Villa Urquiza del Ferrocarril Mitre. Debido a la demoras en la compra de coches, necesarios para la operatoria cotidiana, se prevé que estaran en funciones solo a fines de 2012.[10]

Línea E (SBA).svg Desde Bolívar a Retiro con 2 estaciones intermedias, Correo Central (combinación con la línea B) y Catalinas. Si bien los estudios preliminares fueron iniciados a mediados de 2007, debido a las numerosas dificultades técnicas presentes en la zona, los trabajos de obra comenzaron a finales de 2009.[11] .

Línea H (SBA).svg Actualmente hay dos tramos en construcción en la zona sur: estación Hospitales (a inaugurar en agosto de 2012[12] ) y Sáenz-Pompeya (comenzada a inicios de 2012 y prevista para mediados de 2015[13] ). A su vez está en obra la extensión hacia el norte desde la avenida Corrientes hasta Plaza Francia, también previstas para 2015[14] .

  Proyectos a mediano plazo

Línea H (SBA).svg La ampliación de esta línea desde Plaza Francia hasta Retiro bajo el eje de Av. del Libertador, con una estación intermedia en 9 de julio.

  Nuevas líneas proyectadas

El futuro del programa de expansión se apoya en el Plan de Nuevas Líneas: Línea F (SBA).svg, Línea G (SBA).svg e Línea I (SBA).svg, cuyo trazado se encuentra ya aprobado por la Legislatura de la Ciudad. Agregarán 22.5 km a la red, expandiéndola a alrededor de 97 km en extensión total y se preverán varias estaciones con combinaciones e incluyen varias rutas norte-sur para crear una red apropiada que evite el centro de la ciudad.

Las nuevas líneas significarán que más de dos millones de ciudadanos de Buenos Aires, o alrededor del 70% de la población de la ciudad, vivirán dentro de los 400m de una estación del subterráneo.[15]

Plan de Nuevas Líneas[16]
Línea Color Inauguración
Recorrido inaugural
Longitud
en km
Estaciones
Línea F Desconocido Desconocido Constitución-Plaza Italia* 8,6* 13*
Línea G Desconocido Desconocido Retiro-Cid Campeador* 12,5[17] 15
Línea I Desconocido Desconocido Plaza Italia-Parque Chacabuco* 6,6* 9*
* Según Anexo I de la ley 670.

  Material rodante

  Clásicas formaciones Siemens-Orestein and Kopell en la estación Caseros de la Línea H
  • En los años 80 fueron incorporadas formaciones Fiat Materfer de origen argentino. Éstas se incorporaron a la línea D, pasando por unos años por la línea E, y, más tarde a principios de los '90 fueron transferidas nuevamente a la línea D. Actualmente cuatro de estas formaciones están circulando en la línea A mientras que el resto sigue prestando servicio en la línea D por el momento.
  • En 1995, comenzó el recambio de flota y se compraron 128 coches japoneses Mitsubishi para la Línea B.
  • En la Línea C, corren los coches japoneses conocidos como Nagoya (por provenir de esa ciudad japonesa). Previamente se usaban los coches Siemens/Orenstein & Koppel, de origen alemán y construidos en la década de 1930. Actualmente, los coches Siemens fueron transferidos a la nueva Línea H y está planeada la remodelación de una parte de ellos.
  • Actualmente corren en la Línea D los coches Fiat Materfer conviviendo con los trenes Alstom de más reciente fabricación, que fueron pedidos a fines de los '90 (con manufactura brasileña) y, en el 2005, los mismos modelos pero ensamblados en la planta que Alstom posee en la ciudad de La Plata, siendo actualmente doce formaciones equipados con seis vagones cada una. A medida que entren más formaciones Alstom en servicio, se planea enviar los Fiat Materfer a la Línea A para reemplazar los La Brugeoise belgas de 1913.
  • Actualmente hay gestiones para comprar 24 coches CAF usados a España, los mismos serán utilizados en la Línea B al inaugurarse la extensión de la línea B a finales del año 2011.
  • La red de Subterráneos de Buenos Aires posee los coches más antiguos del mundo en servicio regular en la Línea A, coches de carrocerías belgas La Brugeoise construidos en el año 1912 aproximadamente y puestos en servicio entre 1913 y 1914, fueron reformados en 1926 y preservados hasta la actualidad. Estos coches forman parte de la identidad cultural actual y son un atractivo turístico similar a los tranvías de San Francisco, Nueva Orleans y Milán.

  Accidentes

Si bien afortunadamente no se han sufrido graves accidentes, este medio de transporte no esta exento de algunos incidentes menores.

● En abril de 1953 se produce un brutal atentado en las inmediaciones de la línea A, varios vagones quedan destrozados. El hecho se salda con 6 muertes y mas de 90 heridos.

● En el año 1975 un choque de 2 formaciones de la línea D deja 4 personas con heridas leves.

● El mes de marzo de 1985 termina con un grave accidente ocurrido en la línea D, una falla en el cambio de vías provoca el descarrilamiento de la formación que termina estrellándose contra una columna del túnel. el hecho provoca 4 muertos y 35 heridos.

● En 1991 15 usuarios resultan con heridas cuando se produce un choque múltiple en la línea B.

● En agosto de 1993 dos formaciones de la línea B impactan cerca de la estación Ángel Gallardo. 72 personas resultan con heridas diversas.

● Durante marzo de 1995 un vagón se desprende del convoy y sigue de largo por las vías para luego impactar la parte trasera de otra formación, el hecho ocurrido en la línea B provoca 70 heridos de distinta consideración.

● Varios meses después del accidente en la línea B un choque entre una formación que se encontraba detenida y otra que ingresa a la estación ocasiona 49 heridos.

● En el año 1999 una formación que estaba detenida cargando pasajeros es embestida por otra que ingresaba por las mismas vías en la estación Palermo de la línea D. El accidente provoca 18 heridos leves.

  Cultura

Desde sus comienzos, ha existido un compromiso con la cultura, intentando brindar espacio a las distintas disciplinas. Es así como pueden encontrarse en sus instalaciones murales originales y reproducciones, esculturas, alegorías y recuerdos. Entre destacados pintores y dibujantes pueden encontrarse reproducciones de Quino Molina Campos, Raúl Soldi, Rodolfo Medina y Jorge Schwarz. Además se brindan espacios para eventos de música y teatro.

  Decoración y murales

El subterráneo porteño se ha caracterizado históricamente por la presencia de murales y otras obras artísticas en sus estaciones, consideradas parte del patrimonio cultural de la Ciudad de Buenos Aires[18] y varias de ellas declaradas Monumento Histórico Nacional.[19] Las estaciones de la línea A fueron decoradas con frisos de colores al construirse en 1913 y la misma iniciativa se tomó en la construcción de la línea B en 1930. La mayoría de las estaciones originales de las líneas C, D y E (1934, 1937 y 1944 respectivamente) fueron decoradas con murales y revestidas con mayólicas por iniciativa de la constructora CHADOPYF. Posteriores extensiones de la red conservaron esta tradición.

Línea A
  La estación Perú, ambientada, como se veía antes de 2007.

Las 14 estaciones originales de la línea A de subterráneos —inauguradas entre 1913 y 1914— tienen recubiertas sus paredes por azulejos blancos y decoradas con frisos de distintos colores, instalados en su momento para facilitar su reconocimiento a los pasajeros analfabetos. Junto con las estaciones originales de las líneas C, D y E, fueron declaradas Monumento Histórico Nacional en 1997 por constituir "verdaderos testimonios del espíritu cosmopolita y abierto de nuestra nacionalidad".

A pesar de no poseer murales las estaciones de la línea han cobrado valor testimonial durante sus más de 90 años de historia, lo que llevó a que durante la década de 1980 se refaccionara completamente la estación Perú para darle un aspecto similar al que tenía en sus primeros años, incluyendo las tulipas de iluminación, rejas, afiches publicitarios y demás componentes de época. Esta ambientación fue desmantelada en 2007 cuando se modernizaron las instalaciones de la línea. Se conserva asimismo la señalética original de las estaciones, que convive con instalaciones más modernas.[20] Sí existen murales en el túnel combinatorio entre las estaciones Lima y Avenida de Mayo de la línea C. Se trata de tres realizados en 2000 por Hermenegildo Sábat de temática tanguera y uno del historietista Horacio Altuna instalado en 2002.

Línea B

Las estaciones originales de la línea B, inauguradas entre 1930 y 1931, fueron recubiertas con mayólicas y azulejos esmaltados para facilitar su identificación. Durante una serie de refacciones realizadas en la década de 1990 todos ellos fueron recubiertos por paneles grises a excepción de los carteles con los nombres de las estaciones, realizados en cerámico, que fueron tapados con pintura blanca. Las únicas excepciones fueron las estaciones Callao y Carlos Gardel, cuyas paredes fueron revestidas con baldosas de fabricación moderna. En cuanto a los murales, ninguna de las estaciones originales los tuvo, aunque se incorporaron posteriormente obras de distinta época y procedencia. Desde 1991 la mayoría de las estaciones recibieron murales de distinta temática realizados por reconocidos artistas plásticos.[21]

La terminal Leandro N. Alem no posee ningún tipo de decoración más allá de las paredes tapadas. En el andén norte de la estación Florida existe un mural de Mariano Imposti Indart de 1998 sobre la historieta argentina Patoruzú y en Uruguay existen otros tres murales de la misma temática: en el andén norte se ubican uno de Francisco Solano López y Alberto Breccia de 1991 recuerda la obra El Eternauta —ilustraron versiones distintas de la historieta— y otro de Roberto Fontanarrosa de 1998 reivindica su personaje Inodoro Pereyra; el tercero, de 1991, se ubica en el andén sur y pertenece al humorista Cristóbal Reynoso, Crist. En el mismo andén existe un mural realizado en 1984 como parte de una serie realizada por alumnos de escuelas primarias dependientes de la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. La estación intermedia, Carlos Pellegrini, no posee decoración alguna. Siguiendo el recorrido hacia el norte, Callao posee en su andén sur dos murales de 1991 sin títulio, uno de Daniel Kaplan y otro de Héctor Meana. La estación Pasteur no presenta murales y, como las demás estaciones, tiene sus paredes tapadas. Pueyrredón tiene un solo mural en su andén sur, Los elementos, realizado por Juan Doffo en 1991. La estación siguiente, Carlos Gardel, posee cinco murales: en el andén norte un mural de Andrés Compagnucci homenajea al célebre cantante de tango y en el andén sur otro del mismo autor reproduce la fachada del Mercado de Abasto de Buenos Aires, ubicado en las afueras de la estación; ambos fueron realizados en 2000. En el vestíbulo de la estación hay dos murales realizados en 1998 por Carlos Páez Vilaró de temática gardeliana y un filete realizado por León Untroib en 2000. Completa la decoración un mural infantil instalado en el andén norte en 1984.

  Carteles originales restaurados

Las siguientes cinco estaciones presentan una estructura común sin vestíbulo —entre Leandro N. Alem y Carlos Gardel todas tienen un nivel intermedio de boleterías— y con paredes tapadas. El andén norte de la estación Medrano está decorado con un mural infantil de 1984 y otro sin título realizado en 1991 por Ricardo Roux, mientras que en el andén sur se instaló el mismo año un mural de Juan Pablo Renzi y Arturo Holzer que lleva por título Durante la criminal guerra del Golfo.[22] Ángel Gallardo sólo posee dos murales de 1991 en su andén sur, Flores de mi país de Margarita Paksa y uno sin título de Marcia Schvartz. Malabia tiene un mural en el andén norte que no consta en la base de datos de murales oficial. En la estación Dorrego hay cuatro murales de 1991; el andén norte está acaparado por la obra A 3 niñas argentinas inmoladas, Jimena Hernández, Nair Mostafá y María Soledad Morales de Mildred Burton, en tanto que al andén sur lo decoran murales de Scafidi, Cáceres (Canto de amor para América Latina) y Cambré (El duende está en cada movimiento de nuestras vidas). La estación que fuera terminal por más de 70 años, Federico Lacroze, posee en su andén sur el mural El desatino de Gustavo Grünig, realizado en 1991, y uno de 2000 sin título obra de Emma Gargiulo.

Pasando a la extensión inaugurada en 2003, en la estación Tronador se encuentran 18 vitrales con imágenes históricas del barrio de Villa Ortúzar realizados en el taller de Roberto José Soler. La terminal, Los Incas, está decorada con motivos precolombinos y 16 murales de cerámica con motivos que evocan las culturas indígenas americanas realizados por Damián Dillon y María Eggerslan.

Línea C
  Mural en estación Venezuela de la línea H

La línea C, conocida como línea de los españoles, tiene en sus estaciones Lavalle, Diagonal Norte, Avenida de Mayo, Moreno, Independencia y San Juan murales alusivos a los diferentes paisajes de España y mayólicas con motivos relacionados. Las cabeceras Retiro y Constitución, así como la estación General San Martín —inaugurada con posterioridad al resto de la línea— están decoradas con murales más recientes y heterogéneos.

Línea D

Las estaciones más antiguas de la línea poseen dos murales en cada estación, enfrentados en ambos andenes; y muchos de ellos formulan una comparación entre escenas referentes a los mismos paisajes y lugares, pero mostrando a su vez el progreso que vivía la Argentina a principios del siglo XX, ya que uno de los murales muestra la escena de la década de 1830, el otro contrapone el mismo lugar 100 años después.

Compartiendo esta característica con la línea E, construida por la misma empresa poco tiempo después, la línea D tiene cada estación decorada con azulejos esmaltados de colores característicos y distintivos que no se repiten.

Las estaciones más recientes no respetan ni el estilo de decoración original ni la temática de sus murales, sino que adoptan las propias. La estación José Hernández está ornamentada con murales en homenaje al artista Raúl Soldi. En la estación Juramento, en el barrio de Belgrano, de la línea D fue denominada "Estación Cultural". Allí se encuentra, entre otros objetos decorativos, un mural del crucero ARA General Belgrano en el andén a Catedral, y del andén contrario otro mural pero representativo de la guerra de la Triple Alianza. La actual terminal, Congreso de Tucumán posee bustos en homenaje a distintos próceres patrios.

Línea E

Las estaciones del tramo Entre Ríos - General Urquiza están decoradas con murales temáticos instalados en sus andenes por su constructora la CHADOPyF. En la estación Entre Ríos se pueden ver murales sobre el avance de la población hacia la Patagonia. En la estación Pichincha, muestran paisajes de la provincia homónima en Ecuador. En la estación Jujuy los murales homenajean las actividades económicas y la historia de dicha provincia. En la estación General Urquiza se puede ver escenas de la batalla de Caseros y la entrada triunfal del ejército de las Provincias Unidas en Buenos Aires, el 19 de febrero de 1852.

Algunas estaciones posteriormente inauguradas también tienen murales decorativos: en la estación Belgrano, se pueden observar en uno de sus andenes un austero mural con los colores de la Bandera de la República Argentina. En la estación Boedo hay un mural que muestra en arte moderno la época colonial, y otro con una escena de niños jugando. La estación José María Moreno posee en su vestíbulo un mural en homenaje a dicho político del siglo XIX; y Medalla Milagrosa, una escena nocturna en la que el subte avanza bajo el barrio.

Las estaciones del tramo Emilio Mitre - Plaza de los Virreyes poseen una decoración más austera y no fueron adornados con murales en sus andenes.

Línea H

Esta línea inaugurada en octubre de 2007 se caracteriza por tener murales dedicados a artistas del tango en todas sus estaciones. Sus cabeceras son la Est. Corrientes, en el cruce de las avenidas Pueyrredon y Corrintes y la Est. Parque Patricios, en el barrio de Parque Patricios. Sus futuras cabeceras serán la estación Retiro y Nueva Pompeya, en el barrio homónimo.


Decoración y murales

  Nombres de estaciones

A la Avenida Canning, que tenía ese nombre desde 1893 en honor al político inglés George Canning, quien propuso en 1825 reconocer la Independencia Argentina, se le cambió la nomenclatura el 31 de mayo de 1974 por la del destacado nacionalista Raúl Scalabrini Ortiz. En 1976 la dictadura militar revirtió el cambio de nombre, recuperándose el de Scalabrini Ortiz el 29 de diciembre de 1985. La estación antiguamente conocida como Canning, que posee los accesos peatonales entre esta avenida y la siguiente calle Malabia, cambió su nombre al mismo tiempo que la avenida para convertirse en la estación Scalabrini Ortiz.

La vieja estación Agüero de la línea B fue denominada "Carlos Gardel" debido a la presencia de la que fuera la casa del mítico cantor de tangos homónimo en sus proximidades.

En 2006 se abrió un debate acerca del nombre de la estación Malabia, puesto que ese es el apellido de un diplomático boliviano de antaño. Los vecinos del barrio de Villa Crespo pretendían su modificación a "Osvaldo Pugliese". El reclamo no prosperó debido a que el renombramiento no tenía relación con ninguna calle o punto estratégico próximo, lo que dificultaría la ubicación de los pasajeros del subte con respecto a la superficie hasta fines del año 2009, cuando la estación cambia su nombre a "Malabia-Osvaldo Pugliese"

  Hallazgos paleontológicos

En 1930 se encontraron restos de mamut y de mastodonte en las excavaciones de la línea B. Restos de gliptodontes,[23] tanto en la excavación de la extensión de la línea D, como en la actual excavación de la línea B. Los restos encontrados en la línea D son expuestos en la estación Juramento de la misma. Los 3 gliptodontes encontrados en la línea B son expuestos en la estación Tronador. Todos estos hallazgos fueron supervisados por las universidades de La Plata y de Buenos Aires.

  Tecnología

SubTV

Las estaciones de subterráneos de Buenos Aires cuentan con una red cerrada de televisión denominada SubTV, que sirve principalmente para emitir publicidad a los pasajeros que esperan el tren. También transmite informativos, fragmentos de videos musicales y microprogramas de interés general. En el extremo inferior de la pantalla suministra además información acerca del estado del servicio.

Acceso a Internet

A partir de abril de 2007 se habilitó una red Wi-Fi que permite navegar en forma libre y gratuita por Internet en todas las estaciones de la red —la medida se implementó con retraso en la línea A—.

Carteles informativos de estado

A mediados de 2006 se incorporó a muchos accesos del subte un cartel electrónico que informa acerca del estado del subte. La letra verde indica que la línea está en buen estado, la letra verde parpadeando indica que hay demoras en la línea o servicio reducido y el fondo rojo indica que la línea se encuentra interrumpida. Las primeras estaciones en poseer este cartel fueron Plaza Italia de la línea D y todas las estaciones de la línea C.

Con la inauguración de la Línea H, los carteles incorporaron dicha línea, y se incorporaron dichos carteles en toda la red.

  Referencias

  1. CNRT (2010). «Estadisticas red ferroviarioa» (en español). Consultado el 6 de julio de 2012.
  2. http://www.cnrt.gov.ar/informeffcc2010/Index/DataMetrop/InfraSup_Tot.htm+(2010).+.+Consultado el 5 de junio de 2012.
  3. CNRT (2010). «Pasajeros red ferroviaria de superficie».
  4. CNRT. «Pasajeros red ferroviaria de subterraneos».
  5. L. Contreras y N. Tkach (2007), Buenos Aires y el transporte, pág 72, Colección cuadernos educativos, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires. (ver detalle en bibliografía)
  6. Citado en el libro Buenos Aires Avenida de mayo, de E. Radovanovic (ver bibliografía): Miguel Cané, "Nota circulatoria". En Notas e Impresiones. Pág 77
  7. http://www.enelsubte.com/noticias/presentan-proyecto-el-subte-funcione-la-noche-1246 Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche, En el subte.com, 17 de noviembre de 2010.
  8. «Subte récord: ya transporta 1.7 millón de pasajeros por día».
  9. Diego M. Zigiotto (2008). Las mil y una curiosidades de Buenos Aires, (pág 442). Grupo Norma. ISBN 978-987-545-483-5. 
  10. [http://www.lanacion.com.ar/1487194-subte-5-nuevas-estaciones-a-fin-de-ano
  11. [1] Se paraliza la línea E - enelSubte.com
  12. [http://www.enelsubte.com/noticias/30-dias-inauguran-la-estacion-hospitales-2011
  13. [http://www.lanacion.com.ar/1441402-el-subte-llegara-a-recoleta-en-2015
  14. [http://www.lanacion.com.ar/1441402-el-subte-llegara-a-recoleta-en-2015
  15. www.railway-technology.com Buenos Aires Metro Extensions - (Inglés) - Consultado el 14/07/2008
  16. gobBsAs Subsecretaría de Medio Ambiente: Pagina 6: Líneas de Subterráneos proyectadas - Consultado el 11/07/2008
  17. http://www.clarin.com/ciudades/Macri-quiere-nueva-subte-chinos_0_313768689.html
  18. Fichas técnicas, Murales de Buenos Aires, Comisión para la Preservación del Patrimonio Histórico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires
  19. Decreto 437/97 del Poder Ejecutivo Nacional
  20. El misterio de las chapas. Página/12, 06/05/2006
  21. Base de Datos de Murales, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
  22. Subte línea B..., Página/12, 20/12/2001
  23. Gliptodonte cerca de Parque Chas, Parquechasweb (consultado el 13/07/2008)

  Bibliografía

La subsección Antecedentes fue escrita tomando como referencia lo escrito en:

  • Elisa Radovanovic (2002). Buenos Aires: Avenida de Mayo. Ediciones Turísticas de Mario Banchik. ISBN 987-9473-15-9. 
  • Leonel Contreras y Nora Tkach (2007), Buenos Aires y el transporte, Colección cuadernos educativos, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires.

  Véase también

  Enlaces externos

   
               

 

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